Ich saß neulich mit einem Kumpel im Voice-Chat, während er zum fünften Mal hintereinander auf der Autobahn von einem Dominator GTX überholt wurde. „Was fährst du eigentlich?", fragte er. Ich sagte: Declasse Vigero ZX. Und dann kam diese Pause am anderen Ende der Leitung, die alles sagt. „Warum fährt das Ding keiner?" Ehrlich gesagt: gute Frage. Der Vigero ZX ist eines dieser Autos, die auf dem Papier alles richtig machen und im Spiel trotzdem ein Schattendasein führen. Dabei steckt in dem Teil mehr, als die Muscle-Szene auf den ersten Blick zugibt.
Ich habe den Wagen über mehrere Monate als Daily Driver in Los Santos bewegt, auf der Strecke, im Verkehr, beim Tuning. Was dabei rauskam, ist weder eine Liebeserklärung noch ein Verriss. Eher eine ehrliche Bestandsaufnahme.
Wichtige Erkenntnisse
- Der Vigero ZX ist ein Muscle-Car mit Heckantrieb und etwa 1.760 kg Masse — spürbar beim Herausbeschleunigen aus Kurven.
- Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei rund 201 km/h, was ihn in der Muscle-Klasse weit vorn platziert.
- Ohne Traktionskontrolle verliert der Wagen auf Schotter und nassem Asphalt schnell die Haftung — das ist kein Bug, das ist Charakter.
- Der Cabriolet-Ableger taucht in der Ankündigung für GTA 6 auf, unterscheidet sich aber in Gewicht und Fahrverhalten.
- Für Kurse empfiehlt sich ein Turbo-Upgrade plus Rennspoiler, nicht nur Motor-Tuning.
- Gegenüber Dominator GTX und Gauntlet Hellfire gewinnt der Vigero ZX selten über den Preis, aber oft über die Balance.
Der Declasse Vigero ZX im Check: Was steckt wirklich drin?
Zuerst die nackten Zahlen, weil sie die Basis für alles Weitere sind. Der Vigero ZX gehört zur Klasse Muscle, wird von Declasse gebaut und hat zwei Sitze. Angetrieben wird er über die Hinterachse. Die Maße: etwa 5,19 Meter lang, 2,2 Meter breit, 1,47 Meter hoch. Das Leergewicht liegt bei rund 1.760 kg — für ein Muscle-Car dieser Größe ein ordentlicher Brocken.
Wie fährt er sich im Alltag?
Ich habe den Vigero ZX wochenlang als Hauptfahrzeug benutzt, einfach um ein Gefühl zu bekommen, das über eine Testrunde hinausgeht. Was mir sofort auffiel: Das Ding hat eine gewisse Trägheit in der Lenkung, die man erst mochte, wenn man sie verstand. In schnellen Wechselkurven neigt die Front zum Untersteuern, wenn man zu früh reintritt. Wer den Wagen dagegen mit Gefühl einlenkt, bekommt eine erstaunlich neutrale Balance zurück.
Das Heck kommt willig, aber nicht bösartig. Auf Asphalt habe ich den Wagen mehrfach absichtlich provoziert — kontrollierte Drifts sind möglich, wenn man den Fuß vom Gas dosiert. Was der Vigero ZX gar nicht mag: Kopfsteinpflaster und Offroad-Passagen. Dort verliert er die Haftung so schnell, dass man das Gefühl hat, auf Eis zu fahren.
Er ist kein Kurvenräuber. Er ist ein Straßenkreuzer mit Temperament.
Reicht die Höchstgeschwindigkeit für die Spitze?
Rund 201 km/h Spitze sind für ein Muscle-Car beachtlich. In der Klasse reicht das für die Top-10, je nachdem, wie fein man die Upgrades dosiert. Der Wagen zieht obenrum sauber durch, ohne dieses nervöse Flattern, das man von leichteren Muscle-Cars kennt. Wer auf langen Geraden überholen will, ist hier gut aufgehoben. Wer auf verwinkelten Stadtkursen unterwegs ist, sollte sich dagegen eher nach einem kleineren Fahrzeug umsehen.
Tuning richtig angehen: Wo der Vigero ZX wirklich profitiert
Und dann war da mein erster Tuning-Versuch. Ich habe Geld in Bremsen und Motor gepumpt und die Aerodynamik komplett vergessen. Fazit: Der Wagen wurde schneller, lag aber in schnellen Kurven schlechter als vorher. Das war eine Lektion, die mich rund 40.000 Spiel-Dollar gekostet hat — Lehrgeld.
Welche Upgrades bringen am meisten?
Nach mehreren Iterationen ist meine Reihenfolge ziemlich klar:
- Turbo zuerst. Der Lader verändert das Drehmomentbild spürbar und macht Überholmanöver auf der Autobahn deutlich entspannter.
- Rennspoiler direkt danach. Er erzeugt Abtrieb, den der Wagen ohne ihn in schnellen Kurven schmerzlich vermisst.
- Bremsen in der zweiten Ausbaustufe — die Standardbremsen sind okay, aber auf langen Gefällestrecken überhitzen sie schneller, als man gucken kann.
- Motor-Upgrade erst, wenn die Aerodynamik steht. Sonst schiebt man mehr Leistung in ein Fahrwerk, das sie nicht umsetzen kann.
- Getriebe und Lenkung zuletzt, weil die Unterschiede marginal sind.
Was ich ausgelassen habe: das komplette Bodykit. Es mag gut aussehen, ist aber Performance-technisch ein Nullsummenspiel — manchmal sogar mit leichtem Malus, wenn man es übertreibt.
Was hat es mit dem HSW-Upgrade auf sich?
Die HSW-Version des Vigero ZX ist ein Sonderfall. Sie wird über die Werkstatt von Hao angeboten und verändert den Wagen grundlegend — mehr Leistung, andere Fahrphysik, teils deutlich aggressivere Beschleunigung. Der Preis dafür liegt im hohen sechsstelligen Bereich, was für viele Spieler eine echte Hürde ist. Lohnt es sich?
Meine ehrliche Antwort: Wenn Sie den Vigero ZX regelmäßig in Rennen bewegen, ja. Wenn er nur in der Garage steht, nein — das Geld ist in anderen Fahrzeugen besser aufgehoben. Ich habe das HSW-Upgrade ausprobiert und danach wochenlang mit dem Original zurückgewechselt, weil mir die „normale" Version ehrlich gesagt mehr Spaß gemacht hat. Schneller heißt nicht automatisch besser.
Vigero ZX gegen die Konkurrenz: Wo er wirklich steht
Der Muscle-Markt in Los Santos ist überfüllt. Ich habe die wichtigsten Rivalen über mehrere Sessions hinweg gegeneinander antreten lassen — auf denselben Strecken, mit denselben Bedingungen, jeweils mit sinnvollem Tuning.
| Fahrzeug | Stärke | Schwäche | Preisniveau |
|---|---|---|---|
| Declasse Vigero ZX | Balance, Höchstgeschwindigkeit | Gewicht, Offroad-Haftung | Mittel |
| Vapid Dominator GTX | Kurvenverhalten, Leichtigkeit | Spitzengeschwindigkeit | Mittel |
| Benefactor Stirling GT | Präzision, Sound | Preis, Unterhalt | Hoch |
| Declasse Tampa GT | Kosten-Nutzen, Agilität | Motorleistung | Niedrig |
| Bravado Gauntlet Hellfire | Beschleunigung | Traktion | Mittel |
Der Vergleich mit dem Stirling GT ist unfair, weil der Wagen preislich in einer anderen Liga spielt. Aber ich habe es trotzdem gemacht, weil mich die Frage einfach interessierte. Ergebnis: Der Stirling GT gewinnt jede enge Strecke. Der Vigero ZX gewinnt jede Strecke mit langen Geraden. Dazwischen liegt Grauzone.
Gegen den Dominator GTX ist das Rennen knapper, als man denkt. Ich bin auf einer meiner Standardstrecken mehrfach beide gefahren — der GTX ist im Kurveneingang präziser, der Vigero ZX holt auf der Geraden wieder auf. Am Ende entscheidet der Fahrer, nicht das Auto.
Gibt es den Declasse Vigero ZX in echt?
Kurze Antwort: nicht als Vigero ZX. Der Wagen ist eine Mischung mehrerer Muscle-Car-Vorbilder — vor allem aus der Chevrolet-Camaro-Familie, mit Anleihen bei Pontiac Firebird und Dodge Challenger. Wer das Originalfahrgefühl sucht, landet vermutlich beim Camaro der späten 2010er. Aber das ist Spekulation, die ich nicht mit Daten belegen kann, und deshalb bleibt sie hier genau das: eine Beobachtung.
Wie Sie ihn bekommen — und was das Cabriolet anders macht
Der Zugang zum Vigero ZX hängt davon ab, wann Sie in Los Santos aktiv waren. In älteren Spielständen gibt es ihn über das In-Game-Internet; in aktuellen Varianten taucht er regelmäßig im Premium-Deluxe-Motorsport-Angebot auf. Der Preis schwankt je nach Woche und Plattform erheblich — ich habe Phasen erlebt, in denen er für unter 1,2 Millionen zu haben war, und andere, in denen er deutlich teurer gehandelt wurde. Wenn Sie ihn kaufen wollen: beobachten Sie die Angebote über mehrere Tage, bevor Sie zuschlagen.
Was unterscheidet das Cabriolet?
Das Cabriolet ist im Rahmen der Ankündigung für GTA 6 aufgetaucht und unterscheidet sich vom geschlossenen Modell in mindestens zwei Punkten, die ich für relevant halte: Es ist leichter, was sich in der Lenkung bemerkbar macht. Und es hat ein anderes Dachverhalten, das vor allem bei Regen im Spiel sichtbar wird. Die Performance-Einbußen sind gering, aber vorhanden. Wer auf maximale Kontrolle aus ist, bleibt beim geschlossenen Modell.
Warum der Vigero ZX besser ist, als sein Ruf vermuten lässt
Fahre ich ihn noch? Ja. Regelmäßig sogar. Nicht, weil er der schnellste Wagen in der Muscle-Klasse ist — das ist er nicht —, sondern weil er sich anders anfühlt als alles andere in dieser Preisregion. Er hat Ecken und Kanten. Er verzeiht keine Fehler, aber er belohnt Geduld. Und wer einmal gelernt hat, mit seinem Gewicht zu arbeiten statt dagegen, will ihn nicht mehr hergeben.
Was bleibt, ist eine Frage, die ich mir selbst immer wieder stelle: Wie viele Spieler haben diesen Wagen wegen einer einzigen Testrunde abgeschrieben, ohne ihm eine zweite Chance zu geben? Ehrlich gesagt war ich fast einer davon. Heute ist der Vigero ZX das Auto, in dem ich am liebsten durch die Straßen von Los Santos gleite — mit ausgeschaltetem Radio, nur dem Motor zuhörend, während die Skyline vorbeizieht.
Vielleicht ist das die beste Empfehlung, die man einem Muscle-Car machen kann.
